Outre les plus de 120 exposants présents sur place avec leur personnel spécialisé, les conférences organisées au milieu du salon suscitent un grand intérêt et touchent la corde sensible des garagistes.
Quelques rangées de chaises vides se trouvent juste à côté de la cafétéria. Sandro Francescutto, responsable des équipements de garage chez Robert Bosch GmbH, ajuste le microphone, glisse l'émetteur dans la poche arrière droite de son pantalon et jette encore une fois un coup d'œil sur le premier slide de sa présentation. Entre-temps, les premiers visiteurs prennent place. Francescutto donne un aperçu de la direction que prend l'industrie automobile, il montre les tendances et les pronostics. L'homme de Bosch ouvre la série de présentations techniques et de plus en plus de personnes prennent place. Le fait que les constructeurs automobiles développent un nouveau modèle commercial permettant de débloquer de nouvelles fonctionnalités contre paiement via une mise à jour logicielle est une chose que beaucoup ont déjà entendue quelque part, mais rarement de manière aussi claire.
Et Francescutto affirme aussi clairement : «La conduite automatisée est encore loin». Il y a bien des essais sur des tronçons de test isolés, mais ce n'est pas encore un sujet pour la vie quotidienne - quoi qu'en disent certains constructeurs. «Pour permettre la conduite automatisée, nous avons besoin de la norme 6G, mais aujourd'hui, nous n'avons même pas encore la 5G sur tout le territoire». La raison : une voiture qui roule de manière autonome a besoin de 4000 Go de données par jour.
Les tendances à la mise en réseau, à l'électrification, à l'automatisation et à la personnalisation entraînent des changements dans l'atelier. Francescutto ainsi que Lukas Flüeler, représentant de Hella Gutmann, donnent un aperçu concret de ce que cela signifie. Il s'agit par exemple du cryptage des appareils de commande. Les garages n'ont pas simplement accès aux données du véhicule, mais doivent les activer via le constructeur et le fournisseur afin de pouvoir effectuer certains travaux comme le calibrage des systèmes d'assistance à la conduite. Le mot-clé à ce sujet est également le télédiagnostic. Sans le soutien de l'usine, certains travaux ne seront à l'avenir que plus difficiles, voire impossibles. Cela vaut également pour les systèmes d'éclairage adaptatifs.
Les thèmes de gestion d'entreprise concernant la succession d'entreprise et les chiffres clés ont également suscité l'intérêt. L'expert-comptable Christian Feller a donné des conseils pratiques sur ce à quoi il faut faire attention lors de la succession d'une entreprise, qu'il s'agisse d'une reprise ou d'une succession. Et il a expliqué comment lire les chiffres clés du miroir sectoriel de Figas et quelles conclusions en tirer pour sa propre entreprise.
Une inscription de service numérique plus rapide : un accès pour diverses marques
Marco Weber a démontré à quel point il est simple, facile et rapide de s'inscrire dans le carnet de service numérique. «Grâce à TecRMI, les garagistes peuvent se simplifier considérablement la vie et n'ont plus besoin de plusieurs mots de passe ou comptes», a déclaré Weber. «Avec un seul login, on a accès à diverses marques et, en outre, à une interface utilisateur très claire». En quelques clics, il est possible de consulter l'historique des services ou les rappels ordonnés par le fabricant concerné. Weber, qui travaille lui-même depuis des années à la hotline de Derendinger, montre aussi comment il est facile d'ajouter d'autres services, comme le remplacement des essuie-glaces. Il attire encore l'attention sur la saisie des informations supplémentaires, comme par exemple quels carburants ont été utilisés pour que les prescriptions du constructeur soient vraiment respectées, et conclut : «Nous transmettons ensuite toutes vos données aux constructeurs respectifs, où elles sont traitées et vérifiées et, avec un léger retard d'un ou deux jours, l'entrée de service numérique est également mentionnée sur les portails officiels des constructeurs». Simple et facile, ça peut aussi marcher comme ça.
Mesurer les filtres à particules, ce n'est pas sorcier et c'est de plus en plus demandé
Mais il n'y a pas que les inscriptions dans le carnet d'entretien qui peuvent être effectuées sans problème, il y a aussi les mesures des filtres à particules, si l'atelier dispose de l'équipement adéquat et sait comment s'en servir. C'est ce qu'a clairement expliqué Guido Moser : «Un tel appareil de mesure nécessite certes un temps de chauffe d'environ 15 minutes, car il possède à l'intérieur ce que l'on appelle une bombe chauffante ; mais une mesure, qu'il s'agisse d'une mesure standard, plutôt utile pour le diagnostic, ou d'une mesure officielle, est très simple». Grâce à Bluetooth, il est également possible d'établir une connexion avec le PC et de saisir toutes les informations, les commandes et les données du véhicule via l'ordinateur au lieu de l'écran de l'appareil. Après une mesure zéro, pour comparer la qualité de l'air, il suffit d'insérer la sonde dans le pot d'échappement. Au bout de 15 secondes, la mesure démarre, 5 secondes de mesure et le tour est joué. «Chez Derendinger, nous ne proposons pas seulement l'appareil, mais aussi le service, y compris l'étalonnage annuel auprès de METAS», explique Moser. «Ce test METAS obligatoire coûte 274 francs et si quelque chose ne va pas, ils nous renvoient tout simplement l'appareil. En revanche, nous fournissons un appareil de remplacement et nous nous occupons aussi de la réparation si l'on doit remplacer plus que les filtres et le charbon actif».
Pourquoi le télédiagnostic peut apporter beaucoup au quotidien
Même en tant que garagiste, on ne peut tout simplement pas tout savoir. Ou alors, il reçoit à l'atelier un modèle de voiture qu'il n'a pas vu depuis longtemps ou qui présente un défaut particulièrement complexe. C'est précisément dans ces cas-là qu'un diagnostic à distance peut s'avérer extrêmement pratique. Important pour l'aide externe, comme l'explique également Sascha Steiner de Derendinger : «Si vous connectez la voiture à notre appareil Swiss-Remote, vous devez avoir une connexion Internet stable et surtout un chargeur de batterie d'une puissance de 80 à 100 ampères». C'est extrêmement important pour soutenir et tamponner la batterie, sinon elle sera vidée en peu de temps. Et l'expert a encore un conseil brûlant à donner : «Veuillez impérativement changer le mot de passe lors de la première connexion, car selon notre hotline, c'est le problème le plus fréquent lorsque l'appareil Swiss-Remote ne fonctionne pas». Au cours de cette intéressante démonstration, il a encore présenté quelques-uns des différents cas de problèmes et services que l'on peut résoudre ensemble avec les experts par le biais du chat, et conclut avec un sourire : «Et sinon, il suffit de sélectionner le point Aide, car c'est pour cela que vous êtes connecté avec l'expert».
