Le premier jour, les visiteurs se sont informés sur les plus de 120 stands et ont reçu des informations de première main - de professionnels à professionnels. Nous avons fait le tour de la question.
« C'est du vrai gazon », dit Karsten Lange en riant. Le petit morceau de verdure sur le stand de Rema Germany est emblématique de la durabilité que l'entreprise cultive. « Beaucoup ne savent pas que nous ne nous contentons pas de réparer des pièces, mais que nous améliorons également ces pièces sur le plan technique », explique le responsable de la communication de l'entreprise. Sur le stand, on peut voir la manière dont les pièces arrivent et les améliorations qu'elles subissent lors de leur remise en état. « Nous voulons montrer l'idée qui se cache derrière », explique Lange. Selon lui, les pièces de rechange d'origine sont souvent chères. Grâce à Rema Germany et Derendinger, les ateliers de véhicules utilitaires auraient désormais la possibilité de se procurer des pièces de rechange de haute qualité à des prix avantageux. « De nombreux visiteurs sont étonnés de l'étendue de notre offre », poursuit Lange. « Celle-ci ne comprend pas seulement des freins, mais aussi des pièces électroniques comme cette boîte de vitesses automatique », indique-t-il en montrant une pièce de rechange correspondante dans le petit carré de gazon. Mais les visiteurs ne restent pas sur le stand uniquement pour la verdure juteuse. « L'intérêt est grand », dit Lange en faisant l'éloge du public spécialisé : « La qualité des visiteurs est très élevée ».
On ne s'attendait pas à une telle demande
Patrick Andriessen rayonne. Un bref instant, un peu de calme revient sur le stand de TEN. Andriessen présente avec son collègue Mark de Goede l'appareil de mesure des particules diesel de TEN. « Nous ne nous attendions pas à un tel intérêt avant le salon », avoue-t-il sans détour. « Nous n'avons pas emporté de matériel promotionnel », ajoute-t-il en riant. Pour Andriessen, le SAS est une première sur un salon interne. « Jusqu'à présent, nous n'avons participé qu'à des salons grand public comme Automechanika. Mais cela vaut vraiment la peine pour nous ici ». TEN n'est partenaire de Derendinger que depuis un an à peine ; le contact a été établi par un collaborateur de longue date de Derendinger. « Le timing était parfait, car c'est précisément à cette période que la demande a fortement augmenté », explique Andriessen. Cela a entraîné des problèmes de livraison, surtout en début d'année. « D'une part, nous ne nous attendions pas à une demande aussi importante et d'autre part, nous devions traiter les commandes pour le marché allemand », poursuit le Néerlandais.
L'appareil sur le stand fonctionne sans équipement supplémentaire. « Il dispose d'un écran et d'une imprimante intégrée », explique Andriessen. « Et l'appareil doit être robuste, car il est utilisé dans l'atelier. Il doit encore fonctionner après 15 ans ». Et Andriessen de souligner : « Pour le client, il est important que l'entretien puisse être effectué par lui-même et que le technicien officiel ne passe qu'une fois par an pour l'étalonnage ». En outre, TEN a développé une solution logicielle spécialement pour la Suisse.
L'un des plus de 120 exposants est Syrox, le système de peinture de réparation d'Axalta Coating Systems. Les possibilités d'application sont semblables à celles d'une bouteille de ketchup qu'il suffit de retourner à la fin pour en retirer les derniers restes de peinture, de vernis ou d'apprêt, en affirmant avec impertinence : il est temps de tout mettre sens dessus dessous. Thomas Nussbaum, directeur d'Axalta Coating Systems Switzerland GmbH, révèle : « Depuis 2023, nous avons une coopération avec Derendinger pour Syrox et pouvons ainsi mieux faire connaître en Suisse ce système de peinture de réparation simple et facile ». Ce faisant, Nussbaum et son équipe visent les garagistes et les carrossiers sans marque. « Nous avons un super rapport qualité-prix, nous pouvons offrir au garagiste tout d'une seule source, des apprêts, des durcisseurs, des peintures jusqu'aux vernis », explique Nussbaum. « De plus, nous avons également un système numérique de recherche de teinte très simple à utiliser, qui peut déterminer la bonne teinte à quelques nuances près ». La taille de l'emballage est également idéale pour les clients qui ne doivent peindre des véhicules qu'occasionnellement. Pour conclure, Thomass Nussbaum explique : « En outre, Derendinger deviendra le distributeur officiel de Syrox à partir de 2024, de sorte que le client final profite de toute la connexion avec la boutique en ligne, la logistique et le système de rabais de Derendinger, tout en pouvant toujours compter sur le soutien du fabricant Axalta lui-même – une situation gagnant-gagnant ».
Non loin des spécialistes de la peinture, Toni Feltes et son équipe de Glavista présentent leurs produits au SAS. Glavista, anciennement Guardina Automotive, est une entreprise qui a 90 ans d'expérience dans la production et la distribution de verre automobile de haute qualité. « Nous avons deux sites de production en Espagne et un grand entrepôt central à Karlsruhe, en Allemagne », explique le directeur général Toni Feltes. « Nous avons la capacité d'approvisionner aussi bien le marché de la première monte que celui des pièces de rechange. Et nous avons en stock presque tous les disques courants, que nous livrons également du jour au lendemain dans toute l'Europe. En tant que fournisseur d'un produit qui n'est utilisé que lorsqu'il y a un dommage et qui n'est pas commandé en stock, nous sommes fiers de ce service ». Pour Feltes, il est important de faire comprendre aux garagistes que les produits de vitrage automobile de haute qualité peuvent être un important moteur de chiffre d'affaires pour un garage, surtout au vu de la part croissante des voitures électriques. « Nous sommes ouverts aux systèmes, nous fournissons le pare-brise, les vitres arrière et latérales, mais aussi les toits ouvrants et les accessoires tels que les clips et les cadres – et bien sûr aussi toutes les données qui sont aujourd'hui nécessaires pour un étalonnage après un changement de vitre », explique Feltes, le directeur de Glavista. Il ajoute : « Pour nous, la nouvelle collaboration avec Derendinger est un partenariat important tourné vers l'avenir ».
Un pont élévateur est l'un des principaux outils de travail dans un garage, mais avec les nouveaux véhicules électriques et leurs batteries généralement installées sous le plancher et à proximité du bord, soulever une voiture n'est plus aussi simple qu'avant. L'entreprise familiale allemande Herrmann montre comment le faire rapidement et en toute sécurité. Hermann AG a même reçu l'un des trois Innovation Awards du salon pour ses astucieux adaptateurs Push. Konrad Meillinger, responsable des ventes pour l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse, l'a fièrement placé sur l'un des ponts élévateurs souterrains. « Nous sommes une soixantaine d'employés à Pösing, en Bavière, et nous avons aussi des voies décisionnelles courtes. Quand il y a des problèmes chez nous, nous cherchons des solutions. C'est l'avantage de tout souder et de tout construire soi-même », explique Meillinger. Avant de faire la démonstration des adaptateurs Push à d'autres personnes intéressées. En effet, au lieu d'utiliser des poignées de roues pesant jusqu'à 30 kilos, les nouveaux adaptateurs permettent de soulever beaucoup plus facilement. Les nouveaux adaptateurs avec ressort de 40 mm de débattement et embout pour divers modèles électriques ont en outre une plage de pivotement de 180 degrés, offrent un verrouillage de forme sûr et sont extrêmement flexibles grâce à leur design élancé. « Cela permet d'aller deux fois plus vite », révèle Meillinger. « C'est un produit très innovant. Mais nous sommes aussi des experts lorsqu'il s'agit de renouveler des solutions existantes, y compris des cassettes étrangères. Même sur des scènes qui ont jusqu'à 30 ans ». Et Meillinger ajoute avec satisfaction : « Nous sommes heureux de notre collaboration avec Derendinger et nous avons aussi beaucoup de succès dans ce pays ».
Walker est un partenaire fiable pour réussir le test de comptage des particules introduit dans notre pays depuis début 2023 ou pour détecter les dommages des filtres à particules installés dans les véhicules. « Environ 20 pour cent de véhicules de plus qu'auparavant échouent aujourd'hui », explique Ruth Kossmann, International Key Account Director chez Federal-Mogul Aftermarket GmbH et donc également responsable des produits du spécialiste des filtres à particules Walker. « C'est surtout sous le label Garage Gurus – connu pour ses formations techniques en ligne de premier ordre, ses vidéos didactiques, ses forums et ses interviews d'experts – que nous avons organisé de nombreuses formations sur le thème de la mesure, du nettoyage et du remplacement des filtres à particules. D'une part, des formations internes pour Derendinger lui-même et, d'autre part, des formations continues pour les garagistes et les ateliers », explique Kossmann. « Il s'agit avant tout de les sensibiliser à cette thématique et de leur faire comprendre qu'un nettoyage qui était peut-être encore utile auparavant ne suffit plus aujourd'hui dans de nombreux cas pour réussir la mesure des particules », explique-t-elle, tandis que son collègue Klaus-Dieter Matz, Key-Account-Manager chez Federal-Mogul Motorparts/Tenneco/DRiV, est en train de renseigner un garagiste intéressé. Car aujourd'hui, un filtre à particules doit absolument être remplacé par un produit homologué de Walker s'il ne peut pas être nettoyé par un trajet d'une demi-heure à plus de 80 km/h ou par une régénération forcée à l'atelier.
